enNetforum事務局（遠山）

Web2.0で有名な梅田さんのブログに、最近の若者の待ち合わせ方法に関するトピックがありました。
時間を決めずに「七時ごろに渋谷で」といったアバウトな約束をし、後は現地についてから携帯電話
で連絡するという手段ですね。

http://d.hatena.ne.jp/umedamochio/20061018

私も梅田さんと同世代ですが、オフ会ではこのような待ち合わせはよくあります。
毎回、誰かしら遅れてくるので、「秋葉原駅前に5時」＝＞「PCショップの中に5時頃」
＝＞「秋葉原に5時くらい」と変化しています。
実際には1時間以上、遅れる人もいますから、会社の打ち合わせではあり得ないですね。

このように、各人の都合に合わせた自由な「参加」というのは、社内ブログ・SNSにおける
コミュニケーションのスタイルに近いと感じています（「インターバル・コミュニケーション」とでも
呼ぶのでしょうか）。

電子メールはその場で返信しないとそのまま埋もれてしまいますし、メーリングリストもちょっと
前のメールを掘り起こして投げかけるのは他のユーザに「今さら感」を与えるような気がします。

それに対して、社内ブログ・SNSには本人の想いや意見が時系列的に蓄積されており、
その人のパーソナリティの鏡像とも言えますから、ふと相手とコミュニケーションしたいと
思ったときに、社内ブログ・SNSにメッセージを書き込む、というスタイルなワケですね。

携帯電話同様、社内ブログ・SNSも新しいコミュニケーションのスタイルを作り出している
のかもしれませんね。

「小娘たちに飛距離で負けないための授業」というゴルフの本を買いました。
小娘というのは失礼ですが、宮里藍に負けないドライバーの飛距離を出そう
というテーマの本です。

著者は物理教育の専門家で、よくプロゴルファーやレッスンプロが言う教えについて
物理的にその正しさや誤りを証明しています。私も理系出身なもので、直感的に
信じられないことも、数式で証明されると「そうかもしれないなあ」と思ってしまいます。

プロゴルファーの方々は日々の練習の中で経験的に「こうすれば飛距離が伸びる」と
発見していくと思われますが、それをアマチュアにそのまま伝えても、筋力も、体格も
違いますし、アマチュアには長年のクセがついていますから、簡単には変えられません。

私もレッスンプロに習ったことがありますが、どうにも窮屈だし、すぐに結果が出ないと
やる気もなくなりました。でも、この本のように経験的知識としての「プロの格言」と
物理的証明がセットになっていると、自然に受け入れられます（効果は出ていませんが）。

業務に関しても、経験的知識と論理的な裏づけがセットになっていると、他の社員に
伝わりやすそうですね。そのためには、自分の業務やそこで培ったノウハウを分析的に
見直すことも必要と思います。

マイケル・ポランニーさんの「暗黙知の次元」では、暗黙知は自転車の乗り方から
不随意筋の動きまで「体で覚える」知識を示しています。
「右に傾いたから、左のペダルを踏んで・・・」とか考えていたら転んでしまいますから、
知識というより条件反射に近いですね。

暗黙知自体を文章化することはできませんから（本を読んだだけで、自転車に乗れたり、
泳げるようにはなれませんよね）、暗黙知を覚えるための知識（暗黙知のメタ知識）や
それを支援するための知識（　〃　）を整理して、マニュアル化することが大切ですね。

本人のメタ知識としては「まず緩やかな下り坂でバランスを取ることから練習する」、
指導者のメタ知識しては「後ろから荷台をつかんで、支えながら一緒に走る」といった
ものがありますね。

業務で感じるのは、
　・そもそもOJTと称してきちんとした指導が行われてない
　・現場の担当者が片手間で教えているため、指導者としてのメタ知識がない
　・本人も自己流で業務を覚えるため、メタ知識として他人に伝えられない
といった問題です。

趣味のスクールに行くと、「日記を付けなさい」と言われるのですが、日々発見したことを
社内ブログに書いていくと自分としても、また他の社員としても、有用な気がします。
また、それを引用して、別の社員がプラスアルファをしていくことにより、メタ知識として
洗練されていくように思えます。

ただ、学ぶ方のメタ知識は良いですが、教える方のメタ知識は社内ブログに書きづらい
かもしれませんね。「○○君は物覚えが悪いから、このように工夫して・・・」とか日記に
書いたら、部下がショックを受けそうですし。

先週、避暑地からの帰り、高速道路で渋滞が発生していました。
カーナビの案内に従い、高速道路から降りて一般道を走りましたが、
案内ルートが頻繁に変わり、同じ道を行ったり来たり。

同じ道路を三往復した所で、カーナビの故障と考え、再度、高速道路
に乗ったところ、渋滞とは言え、比較的順調に帰ることが出来ました。

そこでふと気がつきましたが、都内のように出発点も目的地も
バラバラの状況であれば、カーナビの渋滞迂回案内は有効ですが、
高速道路のように何十万台もの車が同じ目的地を目指した場合、
同じ機種のカーナビは同じ迂回ルートを一斉に示すことになります。

当然、裏道にたくさんの車が詰め込まれ、カーナビはルートを修正する、
この繰り返しにより、同じ道を行ったりきたりさせられたと想定されます。
高速道路が比較的順調だったのも、カーナビが一斉に高速道路を降りるよう
指示したためと想定されます。

これは「最適解の共有は最悪の結果をもたらす」という事例と考えられます。
個々の企業が顧客確保のために競って提供するユビキタス的なサービスが、
社会全体では問題を引き起こす可能性があるということです。

例えば、今週末、最も素晴らしい景色を見られる観光スポットの情報を
インターネットの観光案内サイトや携帯電話、カーナビで紹介すれば、
大混雑になることが想定されますね。

また、地震予知情報が携帯電話やカーナビで提供されたら安心と思いますが、
デパート内で携帯電話が一斉に地震予知情報を通知したら、どうなるでしょうか。
高速道路で一斉にカーナビで地震予知情報を通知したら、どうなるでしょうか。

ユビキタス社会では、誰でも「タイムリー」かつ「平等」に情報を得られるべきと
思いますが、それが不幸をもたらさないように考えることが重要ですね。

この間、デパートの中で火災報知機のベルが鳴りましたが、みんな知らん顔。
私も「どうせ誤動作だろう。本当ならすぐに店員から指示がある。」と思ってました。
信頼性が低いゆえに、スムーズに機能するというのも皮肉な話です。